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Entrada de aire VCP1021700E0809(Posicionador de válvula de control de vacío) – Introducción del producto

El VCP de admisión de aire1021700E0809(es decir, el controlador de fase de leva variable para el lado de admisión) actúa como el "operador principal" del sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) del Dongfeng Dignity IX5. Está montado en la parte delantera del árbol de levas de admisión y, cuando recibe señales de la ECU (Unidad de control del motor), modifica el ángulo de fase del árbol de levas de admisión. Esto le permite realizar dos trucos clave de control de válvulas: "abrir temprano y cerrar tarde" o "abrir tarde y cerrar temprano".

Así es como funciona en diferentes situaciones:

Cuando el motor funciona a baja velocidad y con poca carga: Reduce el ángulo de fase, lo que significa que el árbol de levas se retrasa ligeramente respecto al cigüeñal. Esto reduce el retorno del aire de admisión, lo que suaviza el ralentí y aumenta el par motor a baja velocidad.

Al girar a alta velocidad o bajo carga pesada, aumenta el ángulo de fase, lo que permite que el árbol de levas se adelante al cigüeñal. Esto mantiene las válvulas de admisión abiertas durante más tiempo, permite la entrada de más aire al motor y proporciona al motor turboalimentado una mayor potencia. Para la versión 1.5T, esto significa hasta un 12 % más de potencia máxima y un 8 % más de par máximo.

Al arrancar el motor en frío: Se bloquea en la fase inicial, unos 5 °C por delante. Esto consigue una mezcla de combustible y aire óptima y reduce las emisiones al arrancar en frío, cumpliendo así las normas de emisiones National VI b y EU EU6d.

Fabricamos esta pieza siguiendo estrictamente las especificaciones técnicas del sincronizador de levas variable del motor de Dongfeng Motor (Q/DFL 301 015-2023) y la norma ISO 16048 sobre fiabilidad del sistema de válvulas del motor de automóviles. Es compatible con los dos motores principales del Dignity IX5:

Motor turbo GDI de 1,5 L (modelo DFMC15TD): utiliza un VCP de alta respuesta que puede manejar las oscilaciones de presión de admisión del turbo.

Motor atmosférico GDI de 1,8 L (modelo DFMC18): Se acompaña de un VCP económico que consigue un equilibrio entre eficiencia y coste.

Entrada de aire VCP1021700E0809 Principio de funcionamiento básico (ajuste de fase accionado hidráulicamente)

1. Etapa de bloqueo inicial (Arranque en frío/Sistema en espera)

Al arrancar el motor, la presión del aceite aún no se ha acumulado. Gracias a la fuerza del resorte, el pasador de bloqueo se desliza en el orificio de bloqueo de la carcasa, lo que bloquea el rotor y la carcasa en la fase inicial (un avance de 5° CA para el modelo 1.5T). De esta manera, la sincronización de válvulas se mantiene estable y se evitan fallos de encendido al arrancar el coche.

2. Etapa de ajuste de fase (Control en tiempo real de la ECU)

Cuando se necesita una admisión avanzada (como a altas velocidades o bajo carga pesada), la ECU indica a la válvula solenoide VVT ​​que envíe aceite a la cámara de avance del VCP. La presión del aceite impulsa las palas del rotor para que giren en el sentido de avance, es decir, en sentido horario respecto a la carcasa. Esto hace que el árbol de levas de admisión abra la válvula de admisión antes, manteniéndola abierta durante más tiempo y permitiendo la entrada de más aire al motor.

Cuando se necesita una admisión retardada (como a bajas velocidades o con poca carga), la ECU invierte el recorrido del aceite de la válvula solenoide, enviándolo a la cámara de retardo. La presión del aceite gira las palas del rotor en sentido antihorario respecto a la carcasa. Esto retrasa la apertura de la válvula de admisión, lo que reduce el retorno del aire de admisión y mantiene el ralentí más suave.

Retroalimentación de fase: El disco de señal envía datos de la posición del árbol de levas en tiempo real a la ECU. Esta compara estos datos con la señal de posición del cigüeñal y ajusta el ciclo de trabajo de la electroválvula. Esto crea un control de bucle cerrado para la fase, con una precisión de ±1 °C.

3. Etapa de protección contra fallas (baja presión de aceite/problemas con el sensor)

Si la presión del aceite baja de 0,2 MPa o el sensor de fase deja de funcionar, la ECU entra en modo de protección: corta el flujo de aceite a la electroválvula VVT. El pasador de bloqueo bloquea el rotor en su lugar gracias a la fuerza del resorte. Esto garantiza que el motor funcione con una fase fija: la VVT no funcionará, pero seguirá funcionando con normalidad. Al mismo tiempo, se enciende la luz de "Fallo de VVT" en el tablero para avisarle de que necesita una revisión.

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