Para empezar, simplifiquémoslo: este no es el radiador normal de tu coche. Es unPieza de refrigeración específica para turboEsto es fundamental para la potencia de tu Tiggo7 Pro, especialmente si tu coche tiene motor turbo. Lo encontrarás detrás de la parrilla delantera, justo donde puede absorber el aire fresco mientras conduces.
Esto es lo que realmente hace: cuando el turbo acelera, comprime el aire para alimentar el motor, pero ese aire comprimido sesuper calienteEl aire caliente es poco denso, por lo que no contiene mucho oxígeno, y el motor lo necesita para quemar bien el combustible. ¿Cuál es la función del intercooler? Enfriar el aire caliente rápidamente (de unos 150 °C a 50-60 °C) antes de que llegue al motor. El aire más frío es más denso y contiene más oxígeno, por lo que el motor funciona con más potencia, responde mejor y no se sobrecalienta. ¿Sin intercooler? El motor turboalimentado funcionaría lento, e incluso el motor podría dañarse por el exceso de aire caliente.
Este está hechosoloPara los modelos turbo del Chery Tiggo7 Pro, ¡revisa tu VIN para asegurarte! Se ajusta perfectamente: su tamaño coincide con el espacio detrás de la parrilla delantera (sin bloquear otras piezas), los tubos se conectan perfectamente al turbo y al motor (sin fugas de aire) y enfría lo justo para que el turbo funcione a la perfección. ¿Comprar uno genérico? Te arrepentirás: o no enfrían lo suficiente (tu coche se siente débil), pierden aire (desperdician potencia del turbo) o no encajan (tendrás que modificar piezas para que funcionen).
Sin jerga sofisticada: aquí está la información básica que importa:
Núcleo de aluminioLa parte principal, como un radiador pequeño y ligero. El aluminio enfría el aire rápidamente y no es pesado (por lo que no sobrecarga el coche).
Tuberías de entrada/salidaTubos gruesos de plástico o metal que se conectan al turbo y al motor. Deben estar bien ajustados; si hay una fuga de aire por aquí, la potencia del turbo se pierde por completo.
pequeñas aletasPequeñas piezas angulares en el núcleo que guían el aire fresco. Garantizan que cada gota de aire caliente se enfríe, incluso al conducir rápido.
Juntas de sellado: Tiras de goma que evitan fugas de aire entre el núcleo y las tuberías. Además, absorben las vibraciones del motor para evitar que se agrieten con el tiempo.
Soportes de montajeClips sencillos que sujetan el intercooler. No vibran, ni siquiera en carreteras con baches, y evitan que se desplace a otras partes al tocar un bordillo.
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¿Instalación? Déjala en manos de profesionales.Hay que quitar la rejilla delantera (a veces el parachoques) para acceder a ella, y después hay que comprobar si hay fugas de aire; si se hace mal, el turbo podría fallar. Los técnicos usan herramientas especiales para asegurarse de que todo esté bien apretado y no se escape el aire.
El mantenimiento es fácil:
Enjuague la parte delantera con agua a baja presión cada pocos meses: los insectos y la suciedad obstruyen las aletas y eso hace que enfríe peor.
Revisa las tuberías y juntas una vez al año para ver si hay grietas. Si ves una grieta, repárala rápidamente; las fugas significan que tu auto pierde potencia.
¡No golpees bordillos ni escombros con la parte delantera! Incluso un pequeño golpe puede doblar el núcleo o romper una tubería, y entonces te quedarás con un intercooler inservible.
Los intercoolers de posventa son más económicos (entre un 30 % y un 60 % menos), pero suponen un riesgo:
Se enfrían mal: el aluminio delgado o las aletas diminutas significan que el motor permanece caliente y se pierde entre un 10 y un 20 % de la potencia del turbo.
Tienen fugas con facilidad: las juntas baratas o las tuberías desalineadas dejan escapar el aire, por lo que el automóvil se siente lento.
Se rompen rápidamente: las tuberías débiles se agrietan bajo la presión del turbo y luego entra aire sin filtrar al motor (malas noticias para los pistones o las válvulas).
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Exclusivo de los modelos Chery Tiggo7 Pro turboalimentados (confirmar mediante el VIN), este intercooler se monta detrás de la parrilla delantera. Enfría el aire comprimido caliente del turbo (a 50-60 °C) para obtener un aire más denso y rico en oxígeno, lo que aumenta la potencia del motor y previene el sobrecalentamiento.
Encaja perfectamente (tuberías del turbo compatibles/espacio frontal); las genéricas enfrían mal, tienen fugas de aire o no encajan. Realice el mantenimiento enjuagando las aletas trimestralmente y revisando las tuberías para detectar grietas anualmente. Solo el original garantiza un rendimiento fiable del turbo.
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