Pedal de acelerador electrónico Dongfeng Dignity IX5 (N.º de pieza: 1108200 - SA01)

1. Función principal y adaptabilidad del vehículo

Rol principal

Alcance de la adaptabilidad

• Modelos de destino:Se utiliza principalmente para Dongfeng Dignity IX5 y es compatible con algunos modelos de la misma plataforma Dongfeng (como Dongfeng Forthing T5 EVO) equipados con el mismo tren motriz.

• Coincidencia de motores:Se combina perfectamente con el motor turboalimentado 1.5T de desarrollo propio de Dongfeng (modelo: DK15C) y el motor de aspiración natural 2.0L (modelo: DFMB20), y es compatible con el sistema OBD (diagnóstico a bordo) del vehículo para respaldar el autodiagnóstico de fallas.

Principio de funcionamiento y transmisión de señales

El sistema funciona a través de una cadena de señales totalmente electrónica, eliminando pérdidas mecánicas y permitiendo una respuesta rápida con alta precisión:

Recopilación: Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, el brazo del pedal gira sobre la bisagra de su base. Un imán integrado en el brazo del pedal se mueve con respecto al sensor de efecto Hall. Este sensor convierte el desplazamiento angular del pedalRecopilación de señales: Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, el brazo del pedal gira sobre la bisagra de su base. Un imán integrado en el brazo del pedal se mueve con respecto al sensor de efecto Hall. Este sensor convierte el desplazamiento angular del pedal (que corresponde al recorrido del pedal) en dos señales de voltaje analógicas independientes. Estas señales suelen oscilar entre 0,5 V y 4,5 V y mantienen una relación proporcional fija de 1:2; por ejemplo, 0,5 V (que corresponde al recorrido del pedal) en dos señales de voltaje analógicas. Estas señales normalmente varían de 0,5 V a 4,5 V y mantienen una relación proporcional fija de 1:2 (por ejemplo, 0,5 V y 1,0 V en reposo, y 4,5 V y 2,25 V en accionamiento completo).

Transmisión de señal: Las señales de voltaje generadas se transmiten a través de un arnés de cableado dedicado mediante un conector de señal al motor y 1,0 V en ralentí, y 4,5 V y 2,25 V en accionamiento completo.

Transmisión de señal: Las señales de voltaje se transmiten a través de un arnés de cableado dedicado mediante el conector de señal a la unidad de control del motor (unidad de control EC (ECU). El retraso de transmisión es ≤ 50 ms, lo que garantiza que no haya un retraso perceptible en la respuesta del tren motriz.

Control de la ECU: tras la recepción, la ECU realiza una validación cruzada de las dos señalesU). El retraso de transmisión es ≤ 50 ms, lo que garantiza que no haya ningún retraso perceptible en la respuesta del tren motriz.

Control de la ECU: tras la recepción, la ECU realiza una validación cruzada de los dos canales de señal. Si la desviación entre ellos supera el 10%, el sistema identifica una condición de fallo y activa el "modo de emergencia", que limita la salida del motor por seguridad. Una vez validado, la ECU calcula la apertura del acelerador o la cantidad de inyección de combustible requerida en función de los parámetros en tiempo real, como los parámetros del tiempo del motor, como la velocidad del motor, la carga y la temperatura, y luego emite comandos de control al cuerpo del acelerador electrónico o a los inyectores de combustible en consecuencia.

Reinicio del pedal: cuando el conductor suelta el pedal, un resorte de retorno reposiciona el brazo del pedal a su posición de reposo inicial. La salida del sensor Hall vuelve al voltaje de estado inactivo (0,5 V / 1,0 V) y la ECU ajusta el acelerador al ángulo de apertura de ralentí.

1108200 - S01Parámetros clave de rendimiento

Estos, velocidad, carga y temperatura, luego emiten comandos de control al cuerpo del acelerador electrónico o a los inyectores de combustible.

Reinicio del pedal: cuando el conductor suelta el pedal, un resorte de retorno reposiciona el brazo del pedal a su estado inicial. Las especificaciones de Hall influyen directamente en la sensación operativa del pedal y su confiabilidad a largo plazo:

Clientes que visitan

Parámetros clave de rendimiento

Estas especificaciones influyen directamente en la respuesta del pedal y la sensación de conducción5, minimizando la fatiga del conductor asociada a recorridos excesivamente cortos o prolongados.

Precisión de la señal: La precisión de detección angular logra un margen de error de ≤ ±1%, lo que garantiza una relación lineal entre la entrada del pedal y la entrega de potencia del motor, sin brusquedades y confiabilidad operativa:

Recorrido del pedal: el rango de recorrido efectivo, desde el ralentí hasta el acelerador a fondo, es de 15 a 18 mm. Este rango se alinea con los principios de diseño ergonómico del Dignity IX5, minimizando los saltos del conductor o los retrasos perceptibles durante la aceleración.

Tiempo de respuesta: El intervalo desde el accionamiento del pedal hasta la validación de la señal de la ECU es ≤ 50 ms, aproximadamente un 30 % más rápido que los sistemas de aceleración mecánica convencionales, que sufren estiramiento del cable y fatiga inducida por fricción asociada con carreras excesivamente cortas o largas.

Precisión de la señal: La precisión de detección angular logra un margen de error de ≤ ±1%, lo que garantiza una relación lineal entre la entrada del pedal y la entrega de potencia del motor, sin saltos abruptos ni retrasos notables durante los retrasos.

Contáctenos